【作者按】
巴基斯坦是世界上唯一一个把中巴友谊写进宪法的国家。
五十四年前，中巴两国，关系一般。
然而，随着中巴公路的开山炮声，在雪崩、洪水、泥石流和大塌方的h C a险境中，中国筑路员工以各种死亡方式，令` _ L p A Y z e巴基斯坦感动、震撼、敬仰。
他们日久生情，逐渐成为我们“24小时的全天候盟友。” “巴铁”称号，由此而生。
巴基斯坦对中国的深情厚谊是由中巴H C = p o公路哺育的。
《梵眼传媒》以独家推文，揭秘U 5 = ) – 8 g这一宏大工程的艰苦悲壮和 ) E w历史全貌……
第2集3 ] r N I S = P： 筑 路 天 涯
1969年春天，回到库尔勒和阿克苏过冬 ! . n的中国筑路队，便急不可耐的奔向巴基斯坦。
因为留在W . Q = L }那里的第三工程大– & /队，早在2月份就把电话打回国内。
他们说：巴基斯坦的冬天虽然气温在O 6 * E g u ? c零下30多度，但对石方工程影响不大。
我们用隆隆的开山炮声与狂风暴雪搏斗了6个月，人员无一伤亡，便道已全部打1 A 通，筑路物资可以畅通的运( 3 x j 4 g V送到各个施工区域。
这个消息象兴奋剂，让筑路指@ 8 ? G w * b 6挥部激动不已。
他们立即通知正在集中学S ? 5 J , – y习毛主席语录的员工P 2 2 Y [ 7 S S b们：揣好红宝书，收拾行李，启程出发。
三大队还告诉指挥部：他们正在实施更大的爆破行动。
两个月以后，筑路车队a S (在底河附近受阻。
前方的路被一个300多米宽、20多米深和3公里长1 x @ ` a 6 i的堰塞湖隔断了。
这V K ) I C个湖泊是由三大队的大爆破造. q { 3 $ B j $成的。
这次大爆破已经偏出了控制方案：由k : , b于岩体酥松，垮塌的石方远远超出了理论估算量，J @ e U抛射物偏离= ) % ~原定位置，纷纷落在河道里。H y u u t g E T $
中巴公路被堵死了。
在800公里长的巴基斯坦北部山区A o o P 3 # 8中，中巴公路是唯一的交通c i H Q e F u v q线。
按照约定，中国筑路队每当进行大爆破时，都会事先在巴基斯坦的报纸上发布公告。
但/ $ ? U第一期工程有90%的路段都在无人居住区，没有新闻媒体传递讯息。
中国员工在这里受困了40多天。
紧接着，又遇上一场百年不见h x Y n X G C $ C的特大洪水。
当年的电影纪录片这样解说：
“融化的冰雪，汇成滚滚的洪流，奔泻而下。中国筑路员工架设的临时便桥被冲垮了，修筑的便道被冲垮了，许多路段遭到了严重的破坏。
洪水可以冲垮桥梁和便道，但它冲不垮中巴两国人民共同修建友谊之路的决心。”
周文华：六七十米长的钢桥，“嗖”的一下就没了！我们被堵在那里。往前进不了，往后退不了。
孙兰生：我们这个施工队正好在一个小平台上，洪水涨上来，一下子就把^ u Z我们包围在小岛上了。
李维聚日记：h ? Y & ~ u f ^ u吃的烧的，R u – Y P马上快没有了，眼看着上万人就要饿肚子。
周文华：我们准备烧铺板了，因为湿啊，冷啊！
波涛汹涌的红其拉甫河，卷着泥沙与杂物滚滚而来，一个晚上就冲毁了6座钢桥。
三个施工点被洪水包围，变成了彼此无法联系的孤岛。
中国筑路队将近一年的劳动成果被毁于一旦。
19天以后，洪水依然在上涨，筑路队的粮食和燃料无法得到补充k t $ ! F u 2 T 7。
煤烧完了，就烧桌椅板凳，床板烧完了，就烧施工中挖出的草根。
施工区虽然有大量的枯木和柴禾，但中国筑路队的规定是，除u Y g O p H G q %了水和土石方可以用巴基斯坦的，其余所有物资都靠国内供应。
危难中，中国员L – S L d k S工依然恪守着严格的援外纪律。
形势最严重的是三大队七中队。
全中队271人被洪水~ ` | V G ; s + /围困在三面临水的孤岛上，随时都有被洪水吞没的危险。
李华仙日记：“同志们发出了震撼人心的誓言：我们是中华男儿，尸骨绝不能漂流在异国他乡的土地上，我们都要活着回国，我们要胜利回去！”
党支部从27) y t I 3 – q s k1人中选拔出10名英勇刚毅的同志，决定利用8号钢丝攀滑到对岸，架通吊桥，营救全中队。
临行前，这1f + B { 2 t C –0名勇士朝着北{ P k : = y . _京方向和全中队战士行了军礼，说了一声“同志们，再见了”！就在30多米宽的河G $ s 7 S M道上用生命与咆哮的洪水展开了英勇的搏斗”V t 6。
孙兰生：我们是利用了一根铁丝，用滑轮把人一个一个滑过` & J去的，掉下去就没命了。说心里话] . S # % (，咱们兵团人还真是骨头硬！
新疆在组建筑路队的时候，曾经有两种方案：
一、由新疆军区在当年招兵的时候，成立一个新兵团，专门从事筑路工作。
这个方案节省经费，可以减! b G a轻国家的资金困c m m S难。
二、5 0 ) * u由新疆生产建设兵团承担此任。
虽然开支很大，但援外工程2 G 3 P b 6 ~ 2事关国家形象，兵团的良好作风和过硬素质是毋庸置疑的。所以，中巴公路选择了兵团。
在第一期工程的10000名员工中，除了新疆军区的776名干部和新疆公路局的204名技术员以外，其余9020名筑路者全部来自兵团。
受堰塞湖和大洪水的k g # J C :阻碍，中国筑路队已经不可能完成1969年的施工计划了，这是每一个员工都能看到的定局。
不能完成任务的另一个原因是：国内的文化大革命，已经冲击到了许多筑路员工的家庭，他们忧心忡忡。
李道伟：9 @ P @ z D 6 /我老婆在台湾有亲戚，我在国外援巴，他们就造谣说我逃跑啦、叛国啦。晚上到我D O ( k I B B O –们家来，前门后门都站上岗，我老婆害怕了，说她是特务。
李道伟是兵团农三Q + E % a师的参谋长，他在中巴公路上担任第一期工程的总指挥。
筑路指挥部成员还有工一师副师长牛海泉和农一师参谋长李华仙。
李华仙的爱人是俄罗斯族，在那个年代里，她的麻烦就更大。
李华仙与夫人杨勤
杨勤：老头子不在，那就找我呗，我的罪名是特务，还是杀了列宁的那个= ^ k # A S N Z E女特务。
李洪：/ m } g 7 z X他们说，p r W w 8电影《列宁在1918》里的那个女特务很像我妈，跑到中国来了。
杨勤：我早晨骑着车子到儿子那里去，Y J Z不是要穿过卡坡上的坟地嘛。那个人看见了，马上去给领导汇报，说我到那个坟地里发电报去了。
李华仙e x ; B N I y A是中国筑路队的两个老红军之一，他组建了新疆军区的工兵部队。
在那场文化浩劫中，当权派就是走资派。这个逻辑打倒了一大批老干部。
李华仙被软禁在家里。
1968年3月27日凌晨，李华仙接到新疆军区的电话：命令他火速{ J z t赶到乌鲁木齐参加保密会议，领受援巴任务。
此时的李华仙，出门都已经很难了。
李忠：我爸正在睡觉，我就把我爸喊起来。他接了电话说，明N B C , I J Y天要让他赶到乌鲁木齐，开一个紧急军事保密会议。接到命令那就要走啊，怎么走？我们家邻居W n h % b A是维族人家，旁边有个铁丝网。我爸就叫我跟那个维族人家商量一下，就从那里爬出去。
我爸让警卫员开= g r x S [ 3着小? t o车先走，他们一看小车走了就去追，这是调虎离山计，然后，我爸就从铁丝网下面钻过去，晚上就悄悄的走了。
李华仙日记：“乌E S u – t # | e鲁木齐到处是一片混乱，全市停工停产，武斗盛行，打砸抢成风。30日凌晨，我们一行人避开造反派的+ A a 1 H监视，历时3天，驱车1008公里，于4月2日又回到了阿克苏。
阿克苏已经笼罩在武斗的硝烟中。
李华仙让V # u Y女儿当哨兵，在农一师司令部的托儿所里，召开了援巴筹备工作秘密会议。
那时，国家的援巴物资还没有及时调拨到位。
农一师紧急筹备了48万元经费和20万斤粮食。
这次会议还颁布了一个重要的选人标准：参加援巴筑路的人员必须B A D ~ n 8 R I是已婚者。
因为中巴公路潜伏着艰险，随时会有牺牲，假如厄运来临，单身青年还没有尝过家庭的滋味。
在那个清心寡欲的年代，这项规定充满了人性关怀。1 w f
中巴公路是“三边工程”（边勘测、边设计、边施工）
新疆交通厅派出的三个测绘队，背着炊具和仪器，躲开雪崩和塌方，工作j D & H }在各个危险地段上，为工a o | h程提供了上百万数据和8000多张. e Z图纸。
孙怀柔：) b 2 # z o X 3我们那个时候都是手工画图，用三角板和圆规。那些桥梁涵洞起码有一半以上都是我设计的* – R 5 A，说起来没人相信，为什么没人信呢？施工的时候，领导有很多想法，说改就得改，说变就得变，今天K q , 9到现场D v T a h :，明天% ( C r S ?要开工，叫你今天晚n Y 6 4 + E @ w上就把图纸拿出来，工程师都不在现场，周期来不及啊！怎么办？那就我设计呗。
孙怀柔的身份是技术员，这个职称是没有权利设计40米以上大桥的。
为了避开职称越位的嫌疑，他把许多桥都缩短了几米。这样，大桥变中桥,中桥变小桥，孙怀柔以技术员的身份，帮那些工程师们弥t x ( = s A补了设计缺陷，加快了施工速度。
每当一座新桥竣工时，他还会把“喜”字和狮子头等中国文化点缀上去。
没想到，这些小物件很快就不见了。
孙怀柔：怎么回事呀，我们都琢磨不透，会不会是巴基斯w f x 4 t坦忌讳才拆的呀？一问，没有。巴方知道这个事M ~ Q q情以后，就到现场去调查，像破案一样把村里的老百姓都集中起来审问。
调查的结果令人啼笑皆非：当地居民5 s x深爱这种具有东方美感的物件，许多人偷偷把它锯掉，带回家去做精美的装饰品. f 9 c t a 4 e Q。
在巴基斯坦北部山区，中巴公路基本上是与古丝绸之路平行或者重叠的。I s –
当年，唐僧就沿着这条路到印度去取经。虽然许多地段连单人骑马都很难通过，但是，星罗棋布的岩画却铺满了施工线路。
这些古代遗产是中国筑路员工们唯一能欣赏到的文化景观。
因为有严格的外事纪律规定：上班时，8小时不能离开工地，下班j F % V R G后，24小时不能离开驻^ ; f y f :地。
驻地被铁丝网围着。
在寂寞的日子里，所有人都巴不得天天加班，因为早一天完工，才能早一天回家。
施全胜：每天要干10个N S 5 } 小时，12个小时，礼+ = _拜天还加班。
王清林：当N Q ] h时看了一份《大公报》，上面有一段话我记Z f v K W $ y得特别清楚：中国数以万计的劳工W ] 9 U i 2在数百公里战线上，进行着原始劳动。
1970年10月，从红其拉甫) ) E ^ ;到夏希科特，142公里的公路已经到了收尾0 y C y * 0阶段。
中国筑路队经过两年多的苦战后，就要班师回朝了。
回国的日子已经屈指可数，每个人都憋不住满脸的笑容。
魏兴周：我兴奋啊，我高兴啊，我归心似箭啊！
胡继叶：舞台也搭好了，要准备通车典礼啦！我们的铺板、推土机、架子车都运回喀什了。
李z R Y维聚：一大队、二大队的人3 . # l已经撤到阿克苏、撤到库尔勒了，我们三大队都把箱子捆好了，等着回家。
胡继叶：结果没这回事了！哎呀，我的妈呀！
李维聚：又来了个180度的大转弯，还要继续往前修路。
就在筑路员工们欣喜若狂的时候，巴基斯坦政府再次请求周恩来总理，希望能把公路的终点延长到哈里格希A U . 6 q = @ 4 s。
因为，这里需要修一座大w Z i o t C j D桥，而巴方的施工技术还不具备架桥的能力。~ c H w 9 K
于是，国务院急电命令指挥部：更改终点，继续施工！
接到通知的员工们或是调转车头，重返工地，或是背起行李，重返巴国。
面对一个T p g #庞大群体的抵触情绪，此时的筑路指挥部正b Q E在绞尽[ , z b h W ; * 5脑汁地寻找着一个调动劳动情绪的办法。
胡继叶：有一个孟副主任q 3 , ] 8 |，想了个N K Q b y T y * ^办法，什么办法呢？他说：你让的下面单位开几辆车，写上决心书，敲锣打鼓地到指挥部来请战！
车来了以后，他就通知每个大队的头儿来开会，他说:你们这些干部都落后于群众，你看，群众都那么大决心，你们就想回家，还有没有思想觉悟啊？结果又把干劲儿鼓起来了。
重新回到工地的中国筑路队，把主要兵力都集中在142公里的悬崖峭壁段和大桥工程段。
由于道路被大洪水冲断，为了抢时间、抢工期，冉清国突发奇想，决定冒险把汽车、翻斗车和大型搅拌机从一条狭窄的高空吊桥上抬过去。
武国d = J ! E q田：那R % ; P $ & G L v个吊桥连着两座山，有136米长，下面是百米深的峡谷? 4 U N F，吊桥只能走人，汽车过E J . ! ~ h K U X不去，5 L Y G ) = o D 这咋办呢？
冉清国：老职工们就说，e K u ( 支队长呀，咱们把汽车拆了抬过去吧。哎，我一听，有道理呀，可以冒险！
孙兰生：就把翻斗车、解放车，搅拌机都大卸八块，用人抬过去，抬过去以后再组装起来。
夏希科特大桥是第一期工程的最后一座大桥，它全长182.8米，横跨在希萨姆河上。
这里是泥石流的多发地带，危险的工作环境给桥梁支队带来的不仅是艰苦，也有悲伤。
郑兴：吊桥板时，撬杠很重要，这边一压，那边就起来了。有一次，撬杠没有弄好，结果把一个战士从桥墩上掉下去了，当场就牺牲了。我们派人去做工作，他家里人把我们派去做工作的那个干部用棍子追着打呀，追着打！人家的儿子都牺牲了，打我们两棒子，我们也要忍着是不是？
哈里格希施工] ` a g L k –段，是希萨姆河畔有名的高山险弯地段。
55年前，孙兰生在这里炸山开道，险些要命。
孙兰生：那次放炮，要把四、五十根导火索依次点着，放的时候要数，爆了多少下。
那天还有一炮没响啊，我自己就闯进去了，到跟前一看，不好！那时候脑瓜子反应特快，就赶紧爬下了，结果“咣”的一声，炮就爆了，我看见200多名战士向我跑过来，一边跑一边喊：队长！队~ 3 u长！我就昏过去了。
李维聚：后来我从电视里看到《红旗渠》，腰里拴着吊绳，在半山腰上拿铁杆子蹩那个活石头，我一边看，一边就掉泪。
胡继叶：我经常做噩j + G & m K梦，怎么又跑到巴基斯坦来了？醒来一看，没去，把我吓的出冷汗。
1971年2月16日，全长156.7公里的中巴公路第一期工程终于结束了。
李维聚坐在竣工交接M D v i仪式上，和巴基斯坦工兵部队的朋友们拥抱告别。
中巴双方的员工原先安排是分开坐的，但巴方筑路者说：这是我们和中国朋友的最后相聚，请让我们坐在一起吧。
那一天，李维聚把一生w } 2 = j z当中最多的握手和祝福给了同胞战友和巴国朋友。
李维聚：当时的交通部长是杨杰，他在会上表扬我们了。那些受的罪呀、吃的苦呀、出的力呀，一下子都飘散7 I _ D Y A了，只记– D [ H c k R住了党和国家的感谢和赞美。
郑兴：情绪非常高涨，上车以后，一下沸腾了，马上就要见到老婆和孩子啦！
李维聚：经过那个界碑的时候，我说了一句“祖国，我们回来了！”那个心情“唰”的一下子就…就…我现在都想哭。
从1968年的夏天到1971年的冬季，中国筑路队经历了3年半的艰难困苦。
他们在开凿了210道涵洞之A 2 V ^ n j后。
他们在砌筑了42800多立方米的防护墙之后。9 { 6 6 r I O R
他们在架设了24座桥梁之后。
他们在铺设了156.7公里的三级公路和150公里的便道之后。
中国筑路队终于要回3 ^ Y F z x国了。
当最后一辆卡车回到中国界碑的时候，帕米尔高原下起了鹅毛大雪。
中国筑路队的身影就象那年的雪花一样，悄悄的融化在天山南北。
当时，没有一个人会预料到：三年以后，他们中的大多数人，还会Z F T a 8 [ D再去巴基斯坦。
还有更多的艰险和死亡，在等待着他们…+ 1 j W N y / ?…
航拍: o K中巴公路 （左起：K 3 N . , J J 向驰 郭有德 李建强 张伟民）
图文原创：郭有德 梵眼传媒
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