《史密森国家航空航天博物馆》
2016年9月28日
拉塞尔?李
认为德国是二战中唯一研制喷气式战斗机的国家是错误的。事实上，尽管德国拥有最先进的技术Q G / ( / f m M，但在二战期间，所有大国都有喷气式飞机项目，包括美国、英国、俄罗m P D , !斯、意大利和日本。
日本最著名的喷气机——也是唯一一架看到战斗场面的喷气机——是Okha，一种火箭推进的、由人类驾驶的神风敢死队。但实际上，另一架日本飞机在战争结束前就已v K ! $ 7 u ] ~ K经起飞，如果战争继续下去，它就会出现在战场上:中岛菊香(Nakajima Kikka)。
事实w q F e上，日本科( ] [ u {学家早在上世纪30年代就开始研0 ? p D究喷气发动机，尽管当时政府几乎没有提供支持，甚至在1943年就研制出了涡轮喷气发动机的原型。东京方面也从日本观察人士那里了解到了德国的研究成果。1942年，他见证了传奇的德国Me-z $ _262喷气式战斗机的早期测试，但直到1944年夏天，当美国B-29轰炸机开始轰炸日本时，日本海军才要求购买Kokoku Heiki 2号，或Kikka(“橙花”)。
今年早些时候，我们在弗吉F C K , q 3尼亚州尚蒂伊的乌德瓦-哈齐中心的藏品工作人员，把玛丽贝克恩根修复机库中的西科斯2 u Z Y ] I (基JRS飞艇机翼下的中岛菊香(Nakas A M V A $jima Kikka)，搬到了波音B-29埃诺拉盖伊飞机下面的地板上。KV / Q G w & B /ikka的移动提供了一个机会，让游客更接近最C k | G M W Z Z后一个已知的二, t A K 6 v 1 l )战时期日本喷气式飞机和日本唯一L F 8 n E M一架靠自己力量起飞的喷气式飞机——它还打开了机库I . ` _ d 4 O 9的空间，这样我们的团队就可以安装防护网来阻止鸟类。
2016年3月18日，中岛Kikka(橙花)喷气式飞机位于史蒂文F. Udvar-Hazc 7 U O x my中心的波音航空机库。
博物馆保护和修复专家(从左至右)卡尔舒特勒、莎伦库兰德、安妮麦库姆斯O g K C p D t、威尔李和克里斯莱德森仔细地把Kikka安置在乌+ } ) V Q M d R德瓦尔-哈齐中心的波音航空机库中。
Kikka从德国梅塞施密特 Me 262战斗机那里得到了启发。1942年，当德国开始测试喷气推进的梅塞施密特Me 262战斗机时，日本驻德国空* _ , @ K 7 b军武官见证了它的多次飞行试验。武官的: Y 9 k热情报告最终导致在日本的海军工作人员在1944年? & E i j r t9月指挥中岛公司开发一种双引擎、单座、布局类似Me 262的飞机。
中岛领导把这个项目交给工程师Kazuo Ohno和Kenichi Matsumura。随着战争对日本军队的持续恶化，1944年10月，日本海军飞行员首3 t (次使用飞机执行自杀任务。几家飞机制造商转而设计专门用于自杀任务的飞机，其中包括中岛菊香。Ohno和Mat. 6 ! Vsumura领导了设计，因为它开~ N L F发了一种全金属飞机，除了覆盖织物的控制表面。设计人员计划用铰链将外翼板折叠起来，这样地面人员就可以更容易地将飞机隐藏在洞穴中c n F Q Y Y Q F ;。他们将喷气D c T m 0发动机安装在每个机翼下的吊舱中N } 5 – H H 7 P ?，以便更容易地安装和测试不同的发动机。在设计师们选定Ne-20之前，他们尝试了三种不同的发E , C H H j z动机。Ne-20的发动机很大程度上借鉴了德国宝马003。
早在1941-42年冬季，日本就开始试验涡轮喷气发动机技术。1943年，一个日本技术特派团前往德国，选择宝马003轴流型涡轮喷气发动机在日本研制。一大批发动机、工程计划{ ) V T = s d x、照片和工具乘潜艇驶往日本，但在海上消失了。然而，技术特派团的一名工程师登上另一艘潜水艇，带着他的个人笔记和宝马引擎的几张照片抵达日本。库吉索的海军技术军火库根据这一信息开i T F – y p 3 T发了Ne-20涡轮喷气发动机。
由于缺乏高强度合金金属，喷气发动机内的涡Q g 2 ( d Y h r t轮叶片只能维持几个小时，但这已经足够进行操作测试和20到30分钟的3 l * / 5 o ;单向自杀飞行任务。
1945年8月，在基L G t b c萨拉苏海军空军基地进U 0 4 ( Q :行的测试中，第一架Kikka出现在前景中。
第一架Kikka原型机准备在1945年8月前升空。8月7日，日本海军中校高冈进津木(SX & w kusumu Takaoka)进行了第一次飞行，并试图在4天后8 { ` ! 5再次飞行，但他起飞失败} r l D & z S，撞向东京湾，起落架被撕裂。不同的消息来源提供了坠机的不同原因。其中一篇文章写道，技术人员在机身上以错误的角度安装了两枚起飞辅助火箭，而另一篇文章则将责任归咎于飞行员，他将起飞火箭的燃尽误认为涡轮喷气发动机故障，然后将= h [发动机节流，进行了一次安全但不必要的? = H q e Y ` u迫降。四天后，日本投6 h z C u H c降，Kikka的发展宣告结束。另一架原型机几乎已经准备好飞行，美军在小泉纯一郎的中岛总厂(今泉泉县Oizumi)和九州岛的一个地点发现了大约23架正在建造的Kikka飞机。
尽管在美国和日本进行了大量的研究，但我们对博物– C 6 D *馆的Kikka的起源知之甚少。我们只能说，美国军队在战后向美国运送了几架I i _ AKikka的飞机，m m 2可能还有一些主要部件，但我们不知道它们来自哪家工厂。美国海军记录显示，该博物馆的Kikka1949年2月18日在纳斯帕图克森特河。1960年9月2日，这架飞机从诺福克被运往马里兰州L . ~休特兰的保罗加伯博物馆。2001年与日本推进专家Kazuhiko Ishizawa书信往来从理论上说明，中岛总厂建造了博2 1 f 7 c 5物馆的Kikka机身用于负载测试，不t K X ~ c =适合飞行测试h 9 ~ ~ P m }。这也许可以解释为什么博物馆的Kikka机身上的发动机机舱太小，无法装入Ne-20发动机，但这并不能解释为什么机身相对完好无损。载荷试验往往导致C 4 1机身严重损坏或完全破坏。目前还没有关于这架在第二次试飞中坠毁的Kf R r 4 K ,ikka后来命运的进一步消息。乌德瓦尔x 6 8 2 F p # { }-哈齐中心的治疗专家证实，博物馆的Kikka装有手动折叠的翅膀。
K| | ikka和Messerschmitt Me 262比较
Kikka的估计航程为205公里(127英里)，炸弹负载500公斤(1102磅)或278公里(173英里)，负载250公斤(551磅)，E K % J 5 v最大速度696公里/小时(432英里)。据预测，Kikka的起飞距离为350米(1150英尺)，机身上安装U / W e了火箭，以缩短飞行距离。在训练飞行中，Ki. o % W H s + :kka预计2 | M b ; C 3 K c将以148公里/小时(92英里/小时)的速度着陆。Me 262 a -1a生产战斗机可以飞行845公里^ – m 4 B H(525T * h = 6 n w _英里)，典型的军事有效载荷为4 x MK 108加农炮(0 + 4 f 9 |30毫米)和2 x 300 ltr(79加仑)油箱，最高速度为8P x S ( m70公里/小时(540英里/小时)。这架德国战斗机的飞行员可以以175公里/小时(109英里/小时)的速度着陆，在没有火箭辅, – 8助的情况下，起飞需要1005米(3297英尺)。
下面是两种飞机的比较:
实验原型Kikka:
翼展:10米(32英尺10英寸)
长度:8.1米(26英尺8英寸)
高:3米(9英尺8英寸)
重量:空的，2300公斤(5071磅)
总重:4080公斤(8995磅)
发动机:(2)Ne-20轴流式涡轮喷气发动机，
推力475公斤(1047磅)
me262 A-1a战斗机:
12.65米(41英尺6英寸)
10.6米(34英尺9英寸)
3.83米(12英尺7英寸)
4000公斤(8820磅)
6775公斤(14939磅)
(2) Junkers Jumo 004 B轴流涡轮喷气发动机，
推力900公斤(1984磅)
