干线航空客运首创使用卧铺飞机在上世纪30年代确实是件新鲜事，使人们“睡在天上，梦里云游”已不再是科学幻想。乘客不仅可以在卧铺飞机上睡觉，而且飞机上还设有专门的场所供乘客散步、逗留、观赏机外风光，以消除旅途疲劳。
DC-3
20年代末到30年代初，k 0 M v U G干线客运，如当时开辟的欧洲-E n $非洲、欧洲-印度航@ 7 j i m线以及R G m * b & u ( {横越美国大陆的航线，由于地形复杂，气9 # p v 4 4 /候多变，全程飞行往往要花一星期以上的时间。加上s 2当时飞机的巡航速度低，航程和续航能力有限，又缺% – – S n乏夜航设备，客运R & z中遇到的困难就更大。
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客机的巡航速度只有140~160公里/小时，而且每飞行300~500公里 就需要着陆加油一次。乘客乘飞机每天只能飞行1100~1T 6 H – R 5 0 o600公里。尽管航程很短，但当时的飞机每天也要飞行7-10小时；由于途中还要降落加油3-4次，所以又增加了3-4小时。
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因此，飞机必须一大早就起飞，而往往要日落才能结束一天的飞行。乘飞机远程旅行，使乘客疲惫不堪，于是卧铺飞机便应运而生。美国率先发展了卧铺飞机，在横越美国大陆的东西部航线上，航空公司把寇蒂斯“秃鹰”双翼卧铺飞机投入营运。它是世界上第一种设有卧铺的飞机。
波音80A
后来，这家公司又把由道格拉斯公司DC-3改C x b t装的第一架卧铺飞机DST (“道格拉斯卧铺飞机”的缩写)投入航M { : 3线使用。接着，欧U I T P洲7 l 8 , s P z j N一些国家的卧铺飞机也投入了干线客运。如英国帝国航空公司在印度航线上营运的深受欢迎的肖特“加尔各答”双翼大型水上客机。该机虽然不是专门的卧铺飞机，但它的座椅可向后o d =转较大的角度，呈后仰(通常也备有2张卧铺)。而且，该机客舱内地毯铺设和灯光照明也很考究。“加尔各答”机上共有4个隔舱。其中前舱专供乘客散p c , d , Y步、逗留、观赏机外风光，以消除e S c A 8旅途疲劳。
波音307A
在非洲航线上，英国帝国航空公司根据需要在一些偏远的地方，如鲁特巴威尔、大马士革与巴格达之间` # 0 J的沙漠以及阿曼半岛的沙迦设立了客栈，以便乘客住宿。夜里还有卫兵严加把守。
在沙漠上空飞行，由于当时飞机n ] b J K 4 J飞行高度的限制，外面烈日炎炎，客舱内也酷暑难耐，乘客受不了。在一些恶劣气候的地区，因续航能力和巡航高度的关系飞机也无法回避，只能强行穿过。
波音307A
而客机上若采用密封舱就可提高飞行高度，避开沙漠湍流和气象条件恶劣的空域N 5 L。于是在第二次世界大战开始时，人们已着手设g Q V T = L 9计、研制有密封座舱的运输机。1937年，美l t 9 ) e 0 {国波音公司设计制造了世界上第一种机身带背鳍和增压舱的4发客机——波音307A“同温层”N & | , Q c客机。当时，泛美航空公司和环球航空公司都订购了这种飞机。
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波音307客机能够飞到不受天气影响的高度，也就是在无风区内飞行a ] y #。这样飞机就避免了上下颠簸，乘客也免受旅途疲劳之苦了。采用密封舱后飞机在6000米高度巡航飞行，其客舱内的气压u A $ y S v ? *仍相当于2400米高度下的压力值，因此人体感| s Z _ & ! a到很舒适。可以说8 – g y，密封舱的使用是{ X 0 N L X Y r b改善客机舒适条件的最重要的手段。
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