前期发布了有关街亭位置考辩的文章，承蒙网友们关注，给予了诸多指正和鼓励。唯因文章太长，分五篇发布，造成一些朋友未能通读全文即讨论之，难免造成误解。故本次合为一篇，同时对大家指出的不足之处做了一些修改，欢迎朋友们继续指正。

失街亭、斩马谡，是耳熟能详的历史故事，但街亭到底在哪里？说法颇多。归纳起来，大致有以下几种说法：

1、居多的说法是天水市秦安县陇城镇（张家川龙山镇和此处仅相距12公里，归于此说），诸多文献资料，如徐日辉先生《街亭考》，及百度百科等主流媒体，多见此论；

2、也有天水市麦积区街子古镇说，如国家地理杂志2016年2月号和陈可畏先生《街亭考》；

3、另还有张家川恭门、庄浪韩店等说；

4、至于其他如凤县双石铺、勉县、宝鸡等说，太不可信，不予讨论之。

细观《三国志》之记载，其中并未对街亭位置做准确描述，对街亭之战也是寥寥数语，一笔带过。这应是作者陈寿秉承太史公惜墨如金之修史惯例，亦或是认为堂堂官修史籍中，一次小小战役，不值得多费笔墨。

最早明确街亭位置的应是唐杜佑《通典》，记录为陇城。随之《元和郡县图志》、《太平寰宇记》等多书亦录之。但杜佑时代距街亭之战已有500多年，期间还曾历经多次战乱和自然灾害。古时科技、交通、信息、文献保管水平均不发达，对事物的认知有其局限性。古代道路又是很容易泯灭的物事，一旦有灾害及路线变化，旧有道路很快将会因无人维护和植物生长而灭失。查杜佑生平，多在江淮、岭南等地任职，也非专业史官，其编撰之《通典》包罗万象，有两百篇，一百九十余万字，对小小街亭之考证或有挂一漏万之误。而当代诸多论文的考证方式一般也是从古籍文献记载入手，以史籍为尊。故如杜佑记载有误，则可能一误皆误。对我们而言，此非严谨治学之精神。

本文认为，街亭位置，其实主要是交通路线和军事地理问题。考证街亭位置，应从诸葛亮行军的交通路线及军事态势之因素，结合现今可掌握的科学知识去考量、推测，探讨其可能性。而依据的典籍应为《三国志》，其乃官修史书，作者陈寿是同时代人士，战争发生时期在蜀汉政权任职，又是修史名家，其记载应是可信的。（《三国志》中有关街亭之篇幅录之全文后，供大家讨论时方便阅读之。）唐杜佑《通典》、《元和郡县图志》、《太平寰宇记》等因前段所述原因，暂不采信之；《三国演义》为元末明初罗贯中所著演义小说，更不作为依据。

需要说明的是，因为笔者并非专业人士，也无专业考古和野外考察手段，仅是因天水乃桑梓之地，多年来在周边游历较多，结合诸多资料之分析。一家之言，仅供参考。

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一、翻越秦岭，从汉中到天水。

诸葛亮一生伐魏，以汉中为根据地，意图进攻关中平原，故主要考虑的是翻越秦岭蜀道，从西往东计有:祁山道（又称陇西道）、陈仓道（又称散关道、嘉陵道、故道）、褒斜道（陈仓道和褒斜道之间曾有连云栈道相连）、傥骆道、子午道等。更西有阴平道，即邓艾灭蜀所行走的小道，险峻难走，诸葛亮未考虑。最东是骆谷道和武关道，属于陕鄂通道，已超出战争范围。

1.古时道路交通路线选择的原因。

古时生产力低下，在先秦时期甚至铁器使用尚不普及，所以对山区道路的选线原则基本是沿河行走，如遇大山需翻越，则先找一条河流，逆流而上，走到源头，翻越分水岭，再找一条河，顺流而下。这样做的原因有二:一是河谷天然是山区最低最平坦处，因河水长期冲刷和水量季节性变化，一般河谷两侧会有滩地露出，行走及运输物资省劲，还可利用水道运输粮食；二是人畜长距离行走，水源是最重要的保证。

若某段河谷险峻陡峭，水流湍急，不具备通行条件时，一般也有两个选择:一是再找其周边可通行的支流，继续沿支流河谷绕行；二是在秦以后铁器普及了，就可在坚石上凿洞，塞木铺板，开通栈道行走。

历史上蜀道选择基本可佐证此说法。如褒斜道之褒河、斜水；傥骆道之傥河、骆水；嘉陵道（故道）之清姜河、嘉陵江等。

2.现代公铁路选线对古道的佐证。

现代公路铁路，在山区也基本沿河谷选线，和古道重合较多。这是因为现代交通也需选择坡度较缓处，也需考虑对古道上成熟集镇、城市的带动效应和支撑作用，除非近年来经济和科技发展迅速，基建狂魔打洞架桥不在话下，部分摆脱了这种束缚。

如十天高速线路基本沿祁山道布置；宝成铁路则沿陈仓道嘉陵江河谷前行；316国道基本沿连云道和陈仓道部分；G85银昆高速线路沿褒斜道；108国道线路沿傥骆道；G5京昆高速、210国道、西成高铁等线路沿子午道；G65、西康铁路沿峪谷道，G40、宁西铁路沿武关道等等。

更为巧合的是，建国初期修建的铁路线路，和古代驿道重合度更高。这是因为初期的铁路，蒸汽机车牵引力有限，要求坡度极缓，所以老铁路选线和古驿道重合的较多，翻越山区时也是先找一条河谷沿河而上，到分水岭时越岭选线（这也是铁路修建的最具难度的设计工作），然后再顺流而下。同样内因的选择结果，使我们可部分的从现代铁路公路的走向佐证古代道路。

如建国后首条入蜀铁路宝成线，即基本沿嘉陵道选线:线路先沿着渭河支流清姜河朔流而上，翻越秦岭分水岭段则是著名的观音山展线（观音山车站可见三层铁路盘旋而上），越岭后又顺嘉陵江而下。而这条铁路建设之初，则是拟从天水翻越秦岭的，这里是秦岭山脉的最缓处，学术上称之为“西秦岭山地间断凹陷地带”，即天水市秦州区秦岭乡附近，也就是西汉水的源头附近，与诸葛武侯的选择基本一致。后因苏联专家建议，加之考虑到出川物资宝天段线路运力瓶颈限制，将铁路由祁山道移位为嘉陵道，天成路也就成了宝成线。

3.诸葛亮选择祁山道的原因所在。

选择祁山道，事实上是选择了古汉水河谷。古时汉水是距中华文明发源地周边较近的一条大河，发源于天水嶓冢山（今齐寿乡齐寿山），此山是上古名山，在山海经中就有记载，当时叫崦嵫山，相传是日落之山，所谓“日出东瀛，日落崦嵫”。尚书禹贡中也记载“嶓冢导漾,东流为汉”，此即汉水源头。

但在汉初（公元前186年）武都大地震时，略阳代家坝附近山体崩塌，壅塞河道，西汉水与汉江被隔断，不再向东流入汉中盆地，而是向南流入嘉陵江，至重庆入长江，史称嘉陵夺汉。（关于嘉陵夺汉的详细考证，可参考周宏伟先生的杰作《汉初武都大地震与汉水上游的水系变迁》）。

但嘉陵夺汉并非一蹶而就，而是经历了一个比较漫长的过程，先形成了堰塞湖天池大泽，再慢慢湖水向南涌出，不断冲刷河道，直至大泽消逝。三国时期，大泽尚未完全消失，堰塞湖的存在抬高了水位，所以略阳至天水，西汉水河谷无论行军还是漕运，潜力很大，这也是诸葛武侯选择祁山道的原因，亮称之为坦途。

西汉水到接近其源头时，在河谷里突兀出现一座小山峰，这里就是祁山堡，牢牢厄住祁山道咽喉，这也是祁山道的名称由来。祁山堡里还有地道可直通西汉水边，能确保用水安全。

过了祁山堡，就是盐官镇，三国时期称卤城，这里不仅是祁山道交通要冲，还有盐井，对人畜都有重要作用。这里再向天水方向前行，即秦岭山脉分水岭最平缓处，前述之“西秦岭山地间断凹陷地带”，有多条道路翻越长江黄河分水岭，进入渭河流域。如沿稠泥河上行是木门道，从小天水镇进入铁堂峡则是杜甫入川的铁堂峡道，还有从武山绕行阳溪道等。这里有诸多三国遗址和传说，如卤城抢麦，木门道张郃殒命，铁堂峡姜维传说等，三国文化在民间颇为浓厚。

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二、翻越陇山，从天水到关中。

翻越秦岭分水岭，就进入了黄河流域渭河的支流耤河，也就是天水秦州区的母亲河。这时要关注的问题，也就是从天水至关中平原的道路选线问题。

1.天水和关中平原的地理形态。

天水东侧是南北走向的六盘山脉，南侧是东西走向的秦岭，天水基本位于这两条山脉交汇的丁字交汇处。六盘山脉大致从宁夏固原，一直向南延伸至此处，此山也称陇山、陇坻、陇坂等名，历来是陕甘的界山，也由此产生了许多流传至今的地名：如陇东（平凉庆阳一带），陇西，又有更大范围的地理名词陇右，还有陇南等。

渭河以南六盘山脉与秦岭交汇处的群山，传统上称为小陇山。这是因为六盘山脉海拔较高，称为大陇山或陇山，而渭河以南山区海拔较低，故称为小。也有大小陇山分界线为张家川说，从目前地名情况看，本文姑且采用渭河分界线。

2.翻越大陇山的道路情况。

先说大陇山段的道路情况，从南向北大致有:

1）、陇关道。陇关也称大震关，此段因关也称为关山，大致是从宝鸡沿千水河谷而上，过千阳，至陇县，翻越陇山大震关（现固关）—马鹿—恭门，再到天水，当时是由关中入陇右的大道，也是解放前后宝鸡到天水的主要通道，解放战争时期第一野战军进军天水，走的也是这条路；

2）、番须道。即过庄浪县云崖寺石窟的驿道，从平凉华亭县翻越陇山至庄浪县，甘肃304省道即这条路，现在正在修建的天平高速公路也是这条线；

3）、鸡头道。从泾源县至隆德县的山路，现312国道及青兰高速即经过这条线位，这也是建国前后西兰公路的线位，是近现代翻越六盘山的主要道路，现在青兰高速六盘山隧道是首个穿越六盘山的高速公路隧道；

4）、瓦亭道。从固原至西吉县将台堡的古道，现在309国道和固西高速的线位，到达西吉县后可以沿葫芦河南下至静宁，秦安，到天水。

5）、须弥山道。往北绕到六盘山尽头翻山，著名的石门关古道也就是须弥山石窟下的古驿道，这条路绕开了六盘山，但向北绕的很远，从此向西为丝绸之路北段道路，可从靖远渡黄河，与天水关联性较弱。

3.小陇山的道路情况。

以渭河为界，河南岸段的陇山因山势较大陇山为低，所以称之为小陇山。下图是麦积山附近卫星图片，永川河和东柯河为渭河支流，永川河上游即麦积山石窟，东柯河边为街子古镇。而花庙河、白家河、高桥河为嘉陵江水系，三水在太白乡汇合后称永宁河，再流经徽县永宁镇，在嘉陵镇附近注入嘉陵江，即进入了嘉陵道。该图东侧尚有两当河和红崖河未绘出，也是嘉陵江支流。可见小陇山区域渭河和嘉陵江支流众多，分水岭也较低缓，古时应该有古道可以通达关中平原，而且或许曾是主要通道。

首先需要提及的是陈仓渭水道，徐日辉先生在1985年左右提出此道，详见其文《“陈仓渭水道”与街亭战役考》（虽徐先生认可此道，但文中依然认为街亭即陇城，其结语让人殊为不解）。如前所述，渭河历史上流量很大，而陈仓渭水道基本沿渭水河谷行走，在吴砦、麦积山等地又与陇蜀道相连接。宋金战争时吴玠吴璘兄弟抗金时，即基本沿着渭水道作战，现在麦积区吴砦，就是当年留下的战争遗迹，此地也叫三岔，以可西到天水，东到宝鸡，南达汉中取名。310国道上还有多处古时的栈道遗迹，也说明该条古道的历史存在。

其次从天水出发，小陇山里还有还有多条道路可以翻越长江黄河分水岭，抵达嘉陵江流域，进入嘉陵道，北上宝鸡，或南下汉中。这样的道路至少有以下几条，因无古籍记载，暂起名如下:

1）、麦积山道。从麦积山可通达曲溪，山势不算险峻，曲溪即进入嘉陵江流域。这条路笔者曾开车走过，没有很成型的道路，部分地区还需涉水而渡，但汽车可通行到李子园、娘娘坝，接316国道，进入嘉陵道。

2）、燕子关道。天水放马滩曾出土过我国最早地图，秦时的木板地图。放马滩位于麦积山大景区石门景区附近，属于渭河支流东柯河流域，秦代地图显示沿河而上，翻越分水岭燔史关（今燕子关），进入嘉陵江支流花庙河流域，顺流而下，可进入嘉陵江河谷，即嘉陵道。

下面视频是街子经放马滩、燕子关分水岭到嘉陵江流域党川镇的道路3D视频，这条路笔者自驾走过多次，可以看出，道路并不是多么艰险难走，分水岭也比较低矮，从起点的1149米到最高点1746米，垂直爬升600米，比之褒斜道垂直爬升1300米、最高海拔1867米，可见小陇山山势是比较平缓的，古时起码应是可以通行的驮道。

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下图是平面图。

3）、党川至两当道。现修建的战备公路，从党川向南，翻越分水岭，可至两当太阳村，再到达两当，进入嘉陵道。这条路修建之前就有小路，两当县太阳村民曾对笔者言常开三马子去天水麦积区销售农产品，现在道路修通了，沿途美景如画，也是自驾游的乐途。图和视频不再赘述。

4）、两当兵变和红25军长征道。两当兵变后，起义部队从两当至太阳村，在此处进行了整编，然后北上至东岔，又渡过渭河，翻越陇山至陕北。而红25军长征也是沿着留坝—两当—利桥—党川—麦积山—甘泉—马跑泉—天水一线行进的，红军部队交通情况和古时行军没有大的区别，部队能行走，古代军队应该也可以。

5）、东岔至唐藏道。这条路穿过东岔附近的金矿矿区，虽路面状况不佳，但行车基本无碍，可到达凤县唐藏镇，这时就已进入嘉陵道，北上红花铺，大散关，可到达宝鸡。或南下凤县，可去汉中。

4.对小陇山古道的佐证。

小陇山里的古道，在众多街亭考证文献里多予以否定，认为该处山大林广，自古就人迹罕至，不可能有古道。所以三国时期，关中平原至天水只能是翻越大陇山，对此不敢苟同，试辩证如下:

1）、麦积山。古代不可能在人迹罕至的深山密林里修建如此大规模的石窟。丝绸之路上石窟众多，但基本都有一个共同点，即开凿在交通要道上，试录之如下:

云崖寺开凿在番须道翻越陇山处；

须弥山石窟开凿在石门关道的关口处，须弥山1号窟下紧挨着就是古石门关，石窟下有关口遗迹；

北石窟寺在蒲河和茹河的交汇处，旁边就是北石窟驿，可见是古驿道；

武山拉梢寺石窟在鲁班峡内，该峡口正对四门所在峡口，是古时礼县—四门—鲁班峡—南安郡（现陇西文峰镇东侧）的交通要道；

武山木梯寺石窟位于榜沙河边，沿河谷上行可至贵清山，通达漳县和岷县；

甘谷大象山石窟、华盖寺石窟下即通过甘谷县的大道；

武威天梯山石窟开凿在武威至青海的古道边；

炳灵寺石窟下即古时有名的黄河渡口；

四川广元千佛崖石窟下即古金牛道，行走金牛道上，石窟触手可及。

……

究其所以，一是古代丝路行路艰难，开凿石窟就是为了求佛保安全，故多建在交通要冲关口或渡口处，人迹罕至处怎去朝拜？二是开凿石窟在古代绝对是大工程，所需物资运输量极大，无路不可能建成。

有麦积山石窟的存在，即说明古时该处有主要道路通过，至于为什么后来无主要道路通过了？应和唐初大地震有关。史载734年3月19日（唐开元二十二年）秦州发生大地震，将麦积山崖体震塌，石窟损毁严重，这也是麦积山日渐式微的原因。同时这样的大地震，很可能造成麦积山下古道的大规模损毁，故慢慢被其他道路替代。

2）、秦时放马滩墓葬出土地图已佐证燕子关道，说明秦时就有道路通过该处。

3）、街子古镇，历史上曾是繁华城镇，民国时还有驼队络绎不绝，东去关中南下汉中，有老人称小时还揪过街子镇上骆驼的毛，古镇精美的建筑木雕，二层临街铺面和天水西关古民居一般无二，也说明曾是富庶之地，商贾云集。有天水资深驴友还曾沿当地老人所言马帮古道徒步探险，捡到过马蹄铁。可见古道一直有之，而且民国时都在使用。

4）、《三国志•夏侯渊传》记载了街亭之战的14年前，张郃率领5000人马，从陈仓狭道进入陇右击败马超的情况:“使张郃督步骑五千在前，从陈仓狭道入，渊自督粮在后。郃至渭水上，超将氐羌数千逆郃。未战，超走，郃进军收超军器械。渊到，诸县皆已降。”可见陈仓渭水道三国时是存在的，而且张郃在街亭之战前曾经率军走过。

5）、宋金战争时，吴砦堡的出现，说明两军进军方向就是沿渭河河谷进军。吴砦堡所在地称三岔，就是指可以东至宝鸡，西往天水，南下利桥，沿红崖水可至两当，进而沿嘉陵道至汉中。

综上可见，陈仓渭水道，或者小陇山诸道，三国时应是有的。

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三、粮食和道路，相关战争的两个重要问题。

对于街亭战斗，我们一般津津乐道的是马谡如何依阻南山、不下据城，张郃又如何绝其汲道，大破之等。但对于战争而言，真正的制约因素是后勤。1990年，美军在伊拉克主要需考虑海量油料和弹药的运输问题。而对于一出祁山，诸葛亮则主要需解决是远距离粮食运输问题，这才是古代战争的短板和决定因素。

1、蜀军的短板，古时粮食运输问题。

“兵马未动，粮草先行”，这句话之所以耳熟能详，就是因为它道出了古代战争中最大的制约因素，即远距离粮食运输问题。

对此问题，沈括在梦溪笔谈里有详细描述，但比较冗长，不感兴趣的读者可直接跳过阅读结论。

“余尝计之，人负米六斗，卒自携五日干粮，人饷一卒，一去可十八日”。即一民夫携带六斗米（75斤，应该说这是一个比较极限的重量）供应一个士兵，士兵自带五日干粮（士兵有盔甲及武器负重，还需作战，五日干粮已不少了），由于士兵和民夫都属于强体力劳动者，故一人一天吃两升米（2.5斤），六斗米两人可吃15天，加上士兵自带五日口粮，共可支撑18天，考虑到返程，则前进范围为9天路程。
“二人饷一卒，一去可二十六日”。如两民夫供应一个士兵，则一次可以维持十六天。（一石二斗米，三个人每天要吃六升。八天以后，其中一个民夫背的米已经吃光，给他六天的口粮让他先返回（考虑回程时负重已大为减轻，所以八天路程给六天口粮）。以后的八天，二人每天吃四升米。如果要计回程的话，只能前进十三天的路程。（前八天每天吃六升，后五天及回程每天吃四升米。这个有点类似长二捆火箭，助推器燃料耗尽后丢弃，主火箭继续前行。）
“三人饷一卒，一去可三十一日......三人饷一卒，极矣。 ”三个民夫供应一个士兵，一次可以维持三十一天。（三人背米一石八斗，前六天有四个人，每天吃八升米。减去一个民夫，给他四天口粮让他返六日程。再往后的六天有三个人，每天吃六升。第十三天再减去一个民夫，给他九天口粮让他返十二日程。最后的十八天两个人吃，每天四升。）如果要计回程的话，只可以前进十六天的路程。
所以说三个民夫供应一个士兵，已经到了极限了。
“.....更有死亡疾病者，所负之米，又以均之，则人所负，常不啻六斗矣。”在运输的路上，经常会有人病死，死者身上的粮食，又被分配给了其他人。故每个民夫所背负的粮食，很可能不止六斗，这反之又加剧了人员损耗。
“若以畜乘运之，则驼负三石，马骡一石五斗，驴一石。比之人远，虽负多而费寡，然刍牧不时，畜多瘦死。一畜死，则并所负弃之。较之人负，利害相半。”骆驼、骡马等大牲口，比人能背负更多粮食。但路上未必常有水草，还得拉它们所吃的饲料。一旦水草饲料不济，牲口病死，所负粮食还得抛弃。总的算下来，运输效率比之人力各有千秋。

对照沈括的论述，结合天水资深徒步驴友在小陇山区的实际徒步经验，民夫长距离运输粮食，按单人负重75斤，一天单人吃掉2.5斤粮食，一天徒步前行20公里计算，得出结论是：

一个民夫供应一兵，耗粮87.5斤， 可达作战半径9天，约180公里；

两个民夫供应一兵，耗粮147.5斤，可达作战半径13天，约260公里；

三个民夫供应一兵，耗粮207.5斤，可达作战半径16天，约320公里。

以上只是部队能够行军到达的距离，尚未考虑作战时间，如遇坚城不下或战斗胶着，则军粮运输问题马上凸显，需持续从后方运粮。对此也比照《梦溪笔谈》做了估算，过程太过冗长，不再录之，感兴趣的读者可细研并讨论。此处直接说结论:

一民夫运粮，可前进14天，280公里，送达前线5斤，耗费 75斤，运输耗费比1：15。

二民夫运粮，可前进19天，380公里，送达前线5斤，耗费150斤。运输耗费比1：30。

三民夫运粮，可前进21天，420公里，送达前线5斤，耗费225斤。运输耗费比1：45。

四民夫运粮，可前进23天，460公里，送达前线5斤，耗费300斤。运输耗费比1：60。

五民夫运粮，可前进24天，480公里，送达前线5斤，耗费375斤。运输耗费比1：75。

可见粮食损耗很大，能运输到前线囤积起来的更少，而且随着距离的增加，运输耗损成倍增加，大部分都要损耗在途中。

如诸葛亮北伐出动十万军队，就要用三十万民夫运粮，作战半径才可以达到400公里，这对蜀地九十万人口来说事实上是不可能的。这也说明诸葛亮选择祁山道的原因，他意图利用西汉水漕运运粮。他发明木牛流马应该也就是类似独轮手推车之类的物件，变滑动摩擦为滚动摩擦，可使民夫单人运粮负重大幅增加，但对于这样的运粮黑洞，依然是杯水车薪。

所以当时的军事行动，无论是诸葛亮军，还是张郃军、马谡军，其短板和制约因素都是军粮运输。个别情况下可以有轻骑兵日行百里之举，但对于大兵团远距离作战，整个军队的行军速度却取决于军粮运输部队的速度。

诸葛武侯一生北伐之情形，也可佐证其主要制约因素是粮食之说，如四次北伐时粮尽退兵，卤城割麦，木流牛马，五丈原屯田等等，无不在和粮食打交道。

2、古时道路情况。

古代的道路，大致可分为以下几类:

1、水运通道。这是大宗物资主要的运输方式，类似现在铁路的地位。如秦时开凿灵渠以征岭南，当漕运不能通达长安时则迁都洛阳乃至开封，蒙古征南宋时先下四川再顺流而下。这是摩擦力选择的使然，水运所克服的摩擦力比滚动和滑动摩擦低得多。

2、驰道。古代大车可通行的道路，因为古代道路多是沙土碾压路面，车是木质包裹铁皮车轮，所以使用不久就会在沙土路面上碾压出很深的车辙印，故不同轨距的大车会给自己和他人来带很大的不便，这也是秦统一后要求“车同轨”的原因。大车也可采用畜力拉行，载重量大，但爬坡过坎能力弱，类似于现在的载重卡车，所以对道路要求高。比如秦时驰道之秦直道就修建在子午岭的山脊线上，最大限度的保证了驰道不被山谷截断。

3、驮道。即以畜力驮运的通道，如驼队马帮等，这类道路比之驰道受地形限制少一些，坡度可以更大，栈道上也可通行，但运输量较大车道为小。

4、人行道路。受地形影响最小的道路，靠人力肩挑背驮，同时运输量也最小，《梦溪笔谈》里有关军粮运送的计算应该就是此类运输方式。还有更为险峻的人可通行道路，如邓艾伐蜀时走的阴平道，“以毡自裹，推转而下”，但基本也只能做偷袭等特殊作战，粮草更难转运。

以上道路的行军速度，可参考资治通鉴唐制：陆行之程，马日七十里，步及驴五十里，车三十里。

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四、当时的战争态势和可能的军事选择。

1、当时的战争态势。

三国时期，因多年战乱，全国人口从东汉时期5000万锐减到三国时期800万。关于蜀国人口，三国志记载:“炎兴元年，领户二十八万，男女口九十四万，带甲将士十万二千，吏四万人。”可见一出祁山时，蜀军应有十余万众，考虑防备东吴、南蛮，汉中留守部队，褒斜道赵云疑兵等，诸葛亮出祁山大军应有7-8万左右。

魏国国力强盛，但多年来军事部署以东吴为主，蜀国国力弱小，故对蜀疏于防守，陇右多是地方守备部队，且人数不多。蜀军借此良机，7-8万野战兵团沿祁山道，突然出现在天水附近，陇右震动，天水、南安、安定三郡多城响应。从三国志记载中看，西县已被攻克（战事不利后亮拔西县千余户返蜀），天水郡治冀城（现甘谷）、上邽（现天水）尚坚守（姜维不能进城，才投蜀军）。

此时魏军五万步骑兵团从关中来援，蜀军阻援，所选择的阻援点必定是魏军翻越大小陇山后的西侧交通要隘，所以汉中、凤县、宝鸡等地街亭说太不可信，重点需关注扼番须道口的韩店，扼陇关道口的陇城和恭门，还有扼小陇山和陈仓渭水道口的街子。

此处有一细节，天水郡守放弃郡治冀城，进入上邽坚守待援。这说明上邽必定是位置极其重要，郡守才做此决定。究其原因：应是上邽是扼守陈仓渭水道和陇蜀道口的大城，是接应关中方向来援的第一承接地。

1、魏军可能的行军路线选择。

魏国闻讯，令曹真坐镇长安，急派张郃军步骑五万驰援陇西。此次救援属救急性质，且陇西尚未完全沦陷，一旦援军进入陇西，即可与坚守待援城池合军，城池中存粮可供食用。故援军可依靠士兵自带干粮轻装急进，如《梦溪笔谈》中五日口粮，或少数辎重部队随行即可。

综合以上种种原因，张郃军大概率会选择距离最近的，人马能行军的驮道，即陈仓渭水道或小陇山诸道。从宝鸡算起至天水止，此道大约170公里，救急援军若以正常速度50里/天行军，约需7天；如按同期司马懿平叛孟达战例，8日行军1200里，则170公里需2-3天；极端紧急情况下如红军飞夺泸定桥例，一天一夜强行军120公里，三国志载曹军在追逐刘备时，轻骑兵也曾一昼夜行军300余里。可见从此道行军，8天可到达天水，先头骑兵部队2日就可到达，且可凭军队自带干粮或少部分辎重部队随行完成行军。而且这条路张郃14年前平定马超时刚走过，没有理由不选择之。

而走大陇山道，通过秦安县陇城镇，则里程约为270公里，但陇城至天水尚需渡过渭河，三国时期渭河水量很大，渡河是比较艰难的事，需渡口和船只，且渡河所需时间需视船只情况而定。如此以来，此道正常需行军11天，考虑渡河，以13-18天计之，则稍有延误，部队自带军粮不能支持全行程，需考虑军粮运输，这反之又拖慢了部队行军速度。张郃军在制定行军方案时，选择这条道路救急的可能性较小。

从以上分析可见，张郃军选择陈仓渭水道或小陇山区诸通道增援陇右，应该是比较合理的军事选择。

2、蜀军可能的军事选择。

蜀军当时面临的情景是:三郡多城请降，但当时蜀军兵力并不多，长途跋涉，攻城重兵器无法携带，对坚城进攻乏力，所以造成上邽（现天水）、冀城（现甘谷）等地坚守待援的情况，这时阻援即是重点任务。在陈仓渭水道和小陇山诸道存在的情况下，封堵这两条道路的出口则是重点作战任务。而且后方坚城未下，自身后勤道路上危机重重，多处城池仅涉于兵威请降，尚需分配兵力受降或监视，大军应屯于西县（现礼县红河乡）和上邽附近，分兵各处受降、攻城和收集粮草，故分出一半兵力去街亭封堵东进援军通道，已经尽最大所能了。

此时如分马谡军去离天水80余里的街子乡阻援，军事上较为合理。

而如分马谡军在坚城未下的情况下，渡过渭河，前出至170余里外的陇城镇阻援，军事上则太冒险了。阻援军后勤、情报、相互接应距离太远，在当时的技术条件下，在军事上是比较危险的选择。光是马谡军的粮食运输，就很成问题：170余里需走3-4天，阻援战尚不能确定具体作战时长，马谡军自带干粮不能支撑战斗全程，天水至陇城如何运输粮食供给马谡军？还要渡过渭河？途中还有魏国未攻克的城池？以前述数据，马谡军如两万，就需两万民夫运粮，可能性太弱了。

古时陇山一带植被良好，渭河水量很大，渡河是军事行动上必须面对的大问题。古时渡河，多选择水流流速缓，两岸滩头平缓之地，以渡船渡河。而峡谷段因流速快，两岸山势陡峭，多无法渡河。这样的渡口一般不多。如果街亭在秦安陇城，一旦街亭有失，陇城至天水段渭河边尚有近100公里，而且山路艰险难行，行军还需3-4天，蜀军完全可以在渡口布置少量部队，以逸待劳，或半渡击之，或控制渡船不让魏军过河，形成渭河防线，没有必要让马谡军前出远地冒险。

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五、街子古镇实探。

1、街子古镇周边地理形态。

街子古镇位于渭河一级支流东柯河与其支流交汇处。河谷西侧有一道比较低矮的分水岭，再西就是永川河谷（又叫颍川河，此名比较为大众周知）。东柯河入渭河口处为潘集寨，永川河入渭河口处为马跑泉。街子古镇东南侧为石门、放马滩、仙人崖、麦积山等景点，对古镇呈环抱状。

从仙人崖流下来的轩辕溪水(南河)与从石门流下来的温泉溪水(北河)交汇于古镇西边。两水交汇处的东南侧即是一座比较突兀的高山，现名改龙山，山腰有寺，名曰崇福寺，始建于唐初。

山顶有一古堡，名曰“平安堡”，夯土城墙，青砖砌古堡门洞。从形制来看，是比较高规格的城池，与天水民间防贼避乱的古堡不同，也说明该地历史上的重要性。

古镇在山前平地上，依山阻水，山水环抱。古镇格局规整,什字相交的东、西、南、北四条街道,东、西两座古城门依然耸立。镇上现在尚存几十座明清商铺,其中不少是二层木楼。造型古朴精美,斗拱雕檐,透出厚重的文化气息，街西头尚存一座清代所建的山陕会馆遗迹。

从地形看，比较符合街亭战役“依阻南山，不下据城”的情形。

2、街子古镇周边道路状况。

上图中绘出了街子古镇周边五条道路情况，现分述如下:

1）、图中绿色线路。从街子可沿东柯河谷北行，一路至东柯河入渭河处，这条路也就是最近刚通车的东柯大道，麦积区的领导刚剪彩完毕。

潘集寨就位于两河交汇处西南侧，下图为潘集寨（图片来自潘石屹先生头条号，图中可见潘总捐出家中祖宅做的幼儿园，最近潘总又捐助了一个新幼儿园，好像刚投用）。至潘集寨后可沿渭河河谷西进至天水。

2）、图中浅红色线路。街子也可向西翻越东柯河与永川河低矮的分水岭，进入永川河谷，北上至马跑泉，再西进到天水，这条路即多年来从天水去街子温泉的道路。一般都是从市区先到马跑泉，然后拐入麦积山大道南进，至西枝村附近有三岔路口，左拐可翻越分水岭至东柯河谷，到达街子古镇。

3）、图中深红色线路。从街子向东，可沿温泉溪水朔流而上，过街亭温泉度假村（现改名为麦积山温泉度假村），经温家峡峡谷，到达石门放马滩，这里就是放马滩地图，最早的木板地图发现地。再由此路翻越江河分水岭，即燕子关附近，进入花庙河流域，这也是放马滩地图上标注的道路，沿河而下至党川。可继续顺流南下至两当，或由党川过利桥至凤县，或由利桥至唐藏镇，均可进入嘉陵道，再南下至汉中，或北上过散关至宝鸡。

4）、图中蓝色线路。街子南山西侧有一河谷，向正南即董湾村，继续南行可至贾家河、麦积山，从麦积山可翻越分水岭到曲溪，沿白家河谷可到达李子园、娘娘坝一带，再到礼县红河乡和小天水一带，即祁山堡和西县。或东行至嘉陵江流域，即过徽县永宁镇，嘉陵镇进入嘉陵道，至宝鸡或汉中。

5)、图中黄色线路。从街子顺南河（轩辕谷水）朔溪而上至仙人崖，此处有天水著名农家乐聚居地朱家后川，名刹净土寺、兰州饭店天水和谐园等，朱家后川村里流过的小溪即轩辕谷水，仙人崖可通达贾家河，麦积山。再如上条所述从麦积山南下进入嘉陵道。

从以上街子古镇周边道路情形可以看出，街子是小陇山诸道和陈仓渭水狭道进入天水段渭水河谷的交汇口，是关中方向在渭水南岸进入陇右的交通要隘，比较符合“五路总口”的地形。

3、街子为街亭之其他辨析。

1).地名方面。街亭之亭，即古时行政建制，类似现在的乡镇，刘邦即起身亭长。后“亭”之建制取消，“街”后加助词“子”而成街子，应是比较合理之解释。而论证陇城街亭说的多文称陇城原名街泉亭，简称街亭，还有文称陇城之泉尚在，又论证原亭已毁，这“泉”字省略的也太过突兀和生硬了，实难令人信服。

2).考古方面。陇城街亭说的依据多提及当地出土“蜀”字弩机，此说法更是奇怪。诸葛亮会称自己为“蜀”么？如同刘邦会自称汉高祖一样，恕难信服。

陇城说诸文否定街子之理由，多认为小陇山里山高林密，自古无路。而麦积山偌大之石窟，比之“蜀”字弩机，是否更能说明小陇山里自古就有主要道路通行？

3).距离方面。

下图中从距离上可以看出，街子有失，则天水、西县（现礼县红河乡）、祁山危急。而恭门距离已远，陇城和韩店距离更远，中间山峦河谷众多，还有大河渭水，可找多处险要地阻击魏军，局势不至史载之“进退无据”。

4).道路方面。恭门位于陇山道口，阻援尚且可信，陇城位置则大有疑问，如图所示，魏军走陇山道，恭门处就可南下沿牛头河谷至天水，这条路汉武帝时就有之，而且距离更近，为何要走陇城？从张家川走天水陇城也不是必经之道。韩店则位于番须道口，更远更不可信。

5).柳城方面。街亭之战中，还有一个重要的相关地名:列柳城。三国志记载:“太和二年，蜀相诸葛亮出祁山，遣将军马谡至街亭，高祥屯列柳城。张郃击谡，淮攻祥营，皆破之”。郭淮当时是雍州刺史，类似现在省级行政区划的长官，让他领军，可见当时郭淮军和张郃军担当的攻击任务同样重要。这里需要说明，“屯列”两字应为一组合词，该地名应为柳城较合理。从下图中地形地貌可见，从陈仓渭水狭道和小陇山诸道翻越分水岭后，最后进入天水段渭河谷地的道路，集中于东柯河和永川河（又名颍川河）两河谷，街亭把守东柯河谷，柳城把守永川河谷，两地相距不远，比较符合当时的态势。永川河谷里现有大柳树村，或与柳城有一些联系（此说待考，但永川河谷里有一城守卫要道，较为可信）。而陇城、恭门、韩店等地说，则对列柳城一直无合理论述，无两地相隔不远，又同样是道路要隘之情形。

综上各论述可见:

街亭即天水市麦积区街子古镇，应是比较合理的结论。

附：《三国志》相关街亭战斗之内容。其中诸葛亮、张郃、马谡、王平为战役的主要参加人，郭淮、姜维为战役重要相关人：

六年春，扬声由斜谷道取眉，使赵云、邓芝为疑军，据箕谷，魏大将军曹真举众拒之。亮身率诸军攻祁山，戎陈整齐，赏罚肃而号令长明，南安、天水、永安三郡叛魏应亮，关中响震。魏明帝西镇长安，命张郃拒亮，亮使马谡督诸军在前，与郃战于街亭。谡违亮节度，举动失宜，大为张郃所破。亮拔西县千余家，还于汉中，戮谡以谢众。（三国志·蜀书·诸葛亮传）

二年春正月……蜀大将诸葛亮寇边,天水、南安、安定三郡吏民叛应亮。魏书曰:是时朝臣未知计所出,帝曰:「亮阻山为固,今者自来,既合兵书致人之术;且亮贪三郡,知进而不知退,今因此时,破亮必也。」乃部勒兵马步骑五万拒亮。遣大将军曹真都督关右,并进兵。右将军张郃击亮於街亭,大破之。亮败走,三郡平。（三国志·魏书·明帝纪）

……拒亮将马谡于街亭。谡依阻南山，不下据城。郃绝其汲道，击，大破之。（三国志·魏书·张郃传）

建兴六年，亮出军向祁山……而亮违众拔谡，统大众在前，与魏将张郃战于街亭，为郃所破，士卒离散。亮进无所据，退军还汉中。（三国志·蜀书·马谡传）

建兴六年，属参军马谡先锋。谡舍水上山，举措烦扰，平连规谏谡，谡不能用，大败于街亭。众尽星散，惟平所领干人鸣鼓自持，魏将张郃疑其伏兵，不往逼也。于是平徐徐收合诸营遗迸，率将士而还。（三国志·蜀书·王平传）

建兴六年，丞相诸葛亮军向祁山，时天水太守适出案行。维及功曹梁绪、主簿尹赏、主记梁虔等从行。太守闻蜀军垂至而诸县响应，疑维等皆有异心，于是夜亡保上邽。维等觉太守去，追迟，至城门，城门已闭，不纳。维等相率还冀，冀亦不入维。维等乃俱诣诸葛亮。会马谡败于街亭。亮拔将西县千余家及维等还，故维遂与母相失。（三国志·蜀书·姜维传）

太和二年，蜀相诸葛亮出祁山，遣将军马谡至街亭，高详屯列柳城。张郃击谡，淮攻详营，皆破之。（三国志·魏书·郭淮传）