商用客机因各种原因坠毁，但从统计学上讲，航空旅行是非常安全的。

飞机失事是极为罕见的事件。例如，根据总部位于荷兰的航空安全网的数据，在2018年，发生了15起致命的客机事故，共造成556人死亡。但是全球每年有3790万次航班。这样算来，每252万次航班中才有1起致命事故。

但是，在现代飞机具有的所有安全功能和训练有素的飞行员的情况下，为什么还会发生飞机坠毁事故呢？

但是，飞机失事往往是多种因素共同作用的结果。

下面是五种常见原因。

NO.1飞行员失误

韩亚航空214号班机在2013年降落在旧金山国际机场时坠毁，原因是机组人员失误。

现代飞机的技术越来越先进，其复杂性有时会给人类带来更多犯错的机会。

在大约一半的致命坠机事故中，飞行员的失误是坠机事故的主要原因。飞机失事信息网对1960年至2015年之间发生的1J e [ / I 0 ,104起事故进行了分析，事故发Q = V &生的频率最高的是飞行员的失误，为58％。

一项针对 1983年至2002年间558起事故的研究m k d $ # f .发表于2008年的《航空航天环境医学》杂志上，发现最常见的错误类型是粗心大意，例如} R H H R ! {在预着陆期间忽略了检查起落架和襟$ @ n g ;翼的液压压力。这占归因于飞行员错误1 b M h w P的事故的26.3％。有缺B V l %陷的决定（例如从高空进出机场）占23.3％。在对付作用在飞机上的部队时进行错误估计的占21.2％，而机组人员互动不良则占11.4％。7.2％的情况发生了对风或跑( ; 1 1 o m : A道条件的错误处理。

最近一次因驾驶舱失误而导致坠y U F机的例子是韩亚航空214班机) W ?，该航班于2013年在旧金山国际机场撞到海堤，造成三名乘客死亡，乘客和机组人员大量受伤。事后调查确定：”在初始进近过程中，飞行机组对飞机R o ? v b的垂直l d % 7 H @ V姿态进行了错误的管理，导致飞机在达到5海里时远远超出了所需的滑行路径，这增加了实现稳定进近的难度”。”飞行机组非常疲劳，影响了他们的表现。”

然而，一些专家质疑飞行员所犯j % t e r # a Q的某些错误是否实际上是由于他们无法克服航空运输中的其他系统性问题（例如不良信息和时间压力）的结果。

NO.2机械故障

TWA 8R ) ! 00航班的部分残骸位于1996年从纽约肯尼迪国际机场起飞后不久炸毁，位于弗吉尼亚州阿什本市NTSB培训中心的机库内。

先进的现代飞机7 j 7 [ B的缺点是，有更多的技术可能会失效，从而使一些人质疑客机是否设计过度。

大约20％的坠机事故主要归因于飞机设备出现问题。

飞/ ) c * ? ; 2 ] e机失灵的一个特别恐怖的例子是TWA 800航班，该飞机在空中爆炸并于1996年在长岛海岸坠毁，A % ] 6 i w造成230人丧生。有些人怀疑是恐怖分子炸弹或导弹袭击的罪魁祸首。

FAA则认为，”最可能的情况是油箱内电子燃油量指示系统组件S B * n 8 3 m 2的潜在故障，再加上油箱外部的短路或其他故障。这种情况将导致会在燃油箱内产生高能电弧，从而点燃易燃蒸气”。

机组人员的错误也会加剧机械故障。例如，根据美国航空事故调查委员会的一份报[ M P 8 P ;告，1989年，一架英国客机的一台发动机开始出现& ; ;故障。但是机组人员错误地认为飞机的另一台发动机是损坏的发动机，而是将其关闭。他们没有意识到自己的错误，直到飞机在距目的地跑道2.4j @ 4 s p 4 c海里（4.44公里）的地方突然断电X R Z H T ^ Y。坠机事故导致47名乘客丧生。

NO.3天气

内华达州拉斯维加斯麦卡伦国际机场的空中交通管制塔台后面闪着闪电。

空难中只有6％至10％与天气有关。

每当飞机在暴风雨中坠落时，自然会想知道天气是否与此有关。但是事实证明，天气对小型飞机的危害更大，与大型喷气式客机相比，这种飞机每十万小时飞行的天气相关事故发生率高20倍以上，而且没有那么大您可能会怀疑是飞机失事的一个因素。

美国联邦航空局2010年的一项研e G / Q $ 2究发现，造成客机事故的最常见天气因素是湍流，而风是第二常见的因素。其他天气情况影响很小，例如能见度低和雷暴。

与雷暴有关的一种现象可能对飞机客群非常危险，这是在暴风雨中发生的微爆，一道下降气流（一股下沉的空气），并产生高速风。例如，在1982年，在从新奥尔良国际机场起飞的泛美759航班起飞期间发生的微爆炸，导致飞机坠毁，造成145名乘客死亡，地面上八个人W g C I 9 q也丧生。

有时，c a d天气问题是飞行员如何选择应对。飞行员可能会固: } % 8 N l E J ;执地尝试继续前进到达目的地，而不是因为天气原因而转向，有时会带来灾难性的后果。

NO.4自杀式

1988年12月21日，利比亚特工在泛美航空103航班上安放了一颗炸弹。这架_ r _ [ + r飞机在苏格兰洛克比上空爆炸，炸死270人。

不幸的是，并非每一次空难都是事故。

故意坠机通常是由飞机i U R B m上的炸弹造成的，例如联邦调查局称利比亚特工在泛美103航班上放置的行李箱中的爆A Z e ; & V A炸装置，于1] Z q j V s I k988年在苏` R s Z格兰上空炸毁，造成270人丧生。其他客机也遭到劫持并故意坠毁，例如2001年9月11日对世界k i y l贸易中心和五角大楼的袭击。

其他飞机也被击落，例如2014年马来西亚航空公司的第17班次航班在乌克兰z z 4 F Y /遭到亲俄罗斯分裂主义者的袭击。

还有一种罕见但更令人不安的情况，在这种情况下，自杀式飞行员决定通过故意使飞机坠毁来夺去他和他的机组人员及乘客8 9 6 /的生命。航空安全网网站列出了自1976年以来14例飞行员自杀事件。该汇编包括有争议的1990年埃及航班马萨诸塞州海岸坠机事件，造成217人死亡。NTSB得出结论认为，d # r可能的原因是”试图自杀的第一副驾驶控制了飞机”。

NO.5其他人员错误

英p D D 9 E B M国曼彻斯特机场的空中交通管制塔楼

坠机事故的其余部分，约10％是由其他人b N s G所犯的错误造成的，像空中交通管制员、维修工程师和其$ $ J Y @ o他人。根据飞机失事信息网发现，百分之十的撞车事故是由”w J T O其他”因素引起的，其中包括交通管制员和地勤m 2 ! . q J J ! p人员的错误、不E ^ & 0 J当装载: q o c {的货物、跑道障碍物以及诸如鸟击等偶然事件等。

控制塔的错误可能很危险。例如，在1991年，通勤飞机和一架喷气飞机在同一条跑道上着陆时撞毁，% 3 J L造成34人丧生，NTe R { SSB最终指责当地空X 8 a P中交通管制管理部门未实施必要的安全程序，这非常关键。美国联邦航空局（FAA）未能提供政策指导和监督。

还好，错误也不是很多。美国联邦x P a y x F航空局（FAA）2013年的一项研究发现，美国空中交通管制员在每年处理的1.32亿次航班中犯了7 S { + 4394个错误。这些错误中只有V l g – Z u m X 741条被认为是”高风险”错误，但FAA得出结论认为，其中j J ] V S m7条可能导致了灾难性事故。

维修不当也可能g T ^ ) a导致坠机。1985年，日本航空123航班坠毁，造成520人丧生，这与几年前的一次错误维修有关。这使疲劳裂纹扩展并削弱了舱壁，最终导致了灾难性的破坏。