上海有一个高架桥墩下面刻有许多龙纹，据说网上传闻说是因为上海高架桥墩打不下去，请大师来刻龙纹辟邪，最好才成功打了下去完成了最后建筑，那么上海诡异龙形高架桥墩为什么打不下去呢?下面就由小编来为大家介绍上海诡异龙形高架桥墩事件原因真相吧。
上海人家几乎家喻户晓的一个有关高架路的灵异故事，沸沸扬扬地传说了一阵子，至今未 0 s H O $揭开谜底，打这件真实的事件后，自己也不由得开始对神灵有所膜拜，上海街头也多了句“闲话”—你可以不信神，但是绝对不要去亵渎神灵。
龙年，延安路高架“龙柱”传说，再次在上海流传开来。从上世纪90年代开始，一个离奇故事，在上海开始流传。在近20年岁月里，这个故事逐渐变得更加曲折诡异，无数人用自己听说的新L o , H % P C细节为它加注更神秘的色彩。
这个故事说的是，在上海延安路成都路交会处，“申字形”立交的中心点立着一根盘有龙形雕塑的金属巨柱N 2 G y E M 6 &，这是由于高架桥当年在施工时把桩打到了G s H“龙脉”上，导致施工受阻，而这根柱子就是用来镇住“龙穴”的。早报记者多方寻访“3 % L % _ P B龙柱”的设计、施工、雕塑参与者，还原上海“都市传奇”真实面目，其实延安高架“龙柱”只是一个传说而已。
“当年大家都知道，造延安路高架的时候，工程因为这根柱子桩打不下去而停滞了很久。上海都是软土质，地铁都怕沉降，怎么可能打不进去?”“上海的高架路那么多，柱子成千上万，都没有 ) E ^ ! e #雕塑，为什么就这根要包上龙?”以上种种“证据”，让传说的可信度1 z w [ {，又增加了一层。
上海市市o p政工程建设处的姜开城回忆，神秘龙柱的传说从1995年立柱建成后，就逐渐在坊间发酵，( t c { ^演化出多个版本，但在他们设计、建造的过程当中从未出现。“作为工程建设方有必要对此事做澄清。” 姜开城说，为了“祛q j * l魅”这个传说，他寻访了当时亲身参与工程的I L 2 X W , K同事们，并撰写了多达数千@ z Z b字的资料。
对设计、施工人员而言，他们更习惯将“龙柱”称作“P6 j D p |M109号墩”，这是它在南北高架工程中的编号。PM109号墩在施工中确实曾遇到麻烦，打了10个月的桩，却K & y i V L始终打不进去J 7 –。姜e J i – : /开城说，桩打不下l [ K ] S去，Q q I # 8 }倒还真和杜月笙有点关系。“109号墩位所在的位置原来是杜月笙公馆，地下先前已曾打y ; f s w – N过杨木桩，因此地下条件比较复杂。
同时，要在边长, 0 *14.5米的八角形区域内布置28根桩，布桩密度远= a G L * q b n ]远超过桩基设计规范的极值，在打桩过程中土体相互挤压，加大了桩体摩擦系数，增加了打桩的难度。而且，h L X r 8 ~ z Z I上海那时没有) R 0 u P足够重的桩锤，锤击力不够。”姜开城介绍，“隧i L X 4 X道公司、三航一公司、耿耿市政公司等等，上海滩凡是能打桩的d w = r K施工单位，都先后尝试过桩基施工，可就是达不到设计深度。”
姜开城表示，最后解决打桩难的问题，靠的是采用了后来很常见的技术手段：“其实就是对部分桩内部的土体，取掉三3 ^ w分之二桩身深度左右的土. | 芯，这样土体就释放了部分应力，再在承台的四角增加4根同样的钢管桩。这两种方法一起尝试之后，施工的成效就很明显了。”
上海诡异龙形高架桥墩事件原因真相
张耿耿，1943年生，江苏句容人。195c ? O M $ Y ]9年上海勤业X L * B中学肄业。历任上海市第一市政工程公司一一、一二施工队队长，曾参加过南浦大桥、吴淞大桥、真北路立交C o h :、延安东路高架、延安中路高架等七十多座大小桥梁的施工。在[ S & p z l ( A上海市政建设的硬仗中，他冲锋陷阵，啃硬骨头，贡献卓著，被誉为“造z 0 y , ^ @ _ F }桥明星”、“造桥大王”。
以下是张耿耿的具体解释：
交会处的这根立柱，由于上方要支撑起两条高架，共四层路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以说是顶梁柱，技术上要求非常高。按照设计，这根主立柱直径5米，在地下需要打36根钢管柱。每根钢管柱直径90厘米，长z 4 Z为64米。按照施工要求，这批桩基要打到地下60多米深处。
但+ y a p Q ( } s –是，当时承建方找来的打桩施工队伍，只擅长建筑物打桩，对于如此密集的立柱打w G s F { I桩没有经验。在施工方案、施工技术等方面都存在不足X ^ z *。于是，这支打桩施工队第一批打6根桩时，Z P & 9 p ) ( |就遇到了地质的坚硬层面，无论怎么打，就是打不下去的情况。有的桩只能打到10多米，最深的也只能打到41米，没有一根达到$ D 5 ! | ` b设计标准。
施工遇到了巨K Z W Y ;大的困难，承建方要求上海市政设计院更改设计，但遭到了设计院的拒绝。而此R u 2 3时，同在北段施工跨苏州河标段的我C E D b 2 c b u们上海市政一公司，已将98根同样粗的桩打入地下。设计院向我们L c X求助，在成都路高架$ 0 u * q K建设指挥部的协调下，交会处立柱的打桩工程，转由我们来负责建设。
我带着队伍，在施工时采取了三项措施，一是用8吨重锤打桩; 二是打桩时不间断地灌水，起润滑作用; 三是连续18小时捶打，保证桩柱连续深入。变更施工方案后，仅用了一个月零5天的时间，我们便将36根桩子全部打入。完成了成都路高架的节点施工，确保顺利通车。可见，桩子最终打% 0 G入，靠的是科学的现代化建设技术，而非风水玄W & Q B学。
