1956年6月30日，一个普通的周末。
洛杉矶国际机场
清晨， 美国西海岸的洛杉矶国际机场十分繁忙。环球航空公司的2航班从这里前往首都华盛顿，使用洛克希德-1O – E ~049 飞机，机上64名旅客，6名机组人员。这种飞机使用4台螺旋桨式发动 机作为动力，在当时算大型飞机。跟在2航; ` x班后面起飞的I y ] g u P ~ #是美国联合航空公司的718航班，它将经过芝加哥前往纽华克，机上有53名旅客，5名y v r } p k e L +机组人员。718航班使用的是道格拉斯DC-7型飞机。它也使用4台螺旋桨发动机作为动力，也算是当时最新的大U ] O n ^ R 9型飞机。
洛克西德-1049
2Z g R l h航班飞机速度慢一些，为500公里小时，718航班飞机速度为530公里小时。2航班飞到美国加利福尼亚西南部莫哈韦沙漠上空时，因为前方有云，机组向洛杉矶航管中心询问是不是可以爬升到6400米高度。因为这个高度已经分配给后面同向飞行的718航班，所以，航管中心拒绝了这个请w u ! 0 l | K求，只是同意他们上升300米高度，以便越过云层顶部。
DCm 0 V & 5-7: 2 `
问题是0 w ; w T $，上升300米后的高度恰好是6[ * 7 A @ s A400米的高度。接下来，航管中心同意两个 航班( 3 / /偏离预定航线，向东北方向飞去。这是许可的，为了利@ z _ ? ; { Q ~ b用高空顺风，以便节约燃油，减? K e 6 R i k @ w少飞行时间。但是，由于两架飞机速度不同，又在同一高度飞行，按照这样的结果，两架飞机将在福莱格斯塔夫以北11公里开外即大峡谷国@ ` i = i ?家公园上空相遇。 11:31? b l $ + 。两架飞机同时飞到汇集点，地面管制员收到了718航班机组副驾驶的紧急通话：“盐湖城 718……我们太近啦!”两架飞机相互之间的角度大约25度，而且，718 航班飞机本身向左倾斜，左翼首先切开了环球航2航班飞机的机尾，并且把整个尾翼连根切断，螺旋桨切开了2航& j B #班飞机的下部行李舱，整个过程不到1秒钟。
DC-7
发生相撞时，718航班飞机已经 向左倾斜，说明机组在采取回避行动，但是没来得及完成。事后调查认 为，2航班飞机在尾翼断裂的同时X e 4 p 9 – f I，因为突然失压而产生了爆炸，飞机立刻倾覆，并且进入俯冲状态，3 a 4 Z b首先N S A 7坠毁。718航班的飞机左翼折断6米，虽然没有立刻俯冲，还转了个弯，但也无法继续飞行。两机残骸先后坠落在陡峭的大峡谷里，相距1.5公里，两机128人全部罹难，这也是美国第一次发生百人以上的空难事件。
无法确定为什么两架飞h 5 h 6 F E = & 4机的机组没有及时互相发现对方。因为这一带空域的导航设施不全，只能使用目视飞行规则，所以必须加强观察和避让。可能是航路上的云层阻碍了机组对z ; {外观察的视线，也可能是机组正在指导旅客欣赏并– i H v Z Z讲解下面的大峡谷景色，不管怎么说，缺乏地面引导是个重要原因。
美国大峡谷国家公园
在事故调查会上，地面管制员对此进行R 0 Z 了说明。他说，虽然已经知道两架飞机在同一高度上飞行，但D @ : q ) S $是无法精确知道具体位置，当地空域没有雷达覆盖，也y ; C _ @ G没有其A B 2 / Y R 8 [ o它导航手段，取决于飞机的速度，两机相遇界面长达280公里。按照分配速度，在实际发生撞击的位置上，两机应该相差3分钟，符合空中距离的间隔要求。
（喜欢请加关注，精彩还有很多）
