车辚辚，马萧萧！中国古战车的兴与衰
从现在的考古结果看，以动物为动力的车起源于美索不达米亚，也就是两河流域，那时的车并不只以马为动力，而是马、i x b S牛、驴兼有，Y L + Y R V = k所以并不能称为马车。在公K o e元前3500 年的乌鲁克文化遗迹中，考古学家发现了一个象形文字“车”，这M f d P是目前发现的关于车的最早记载。在公元前3000—前 z N #2800 年的哈拉夫文化遗址中，发现了最早车的图像。它被绘在一个彩色陶钵上，是双轮车的形制L k m r m s。在同一层位上，还发现了用黏土制作的车模型。车的实物遗迹，在幼发拉底河下游的基什王墓（四轮车形制）、今伊朗西南部底格里斯河下游东部的古埃兰苏萨遗址、幼发拉底河下游与波斯湾交汇附近的t 5 8 q乌尔王陵（亦为四轮车形制）等地都有发现，大概为公元前2600 年—前2500 年。
据考古发现，中国使用车子的年代则要比两河流域晚不少时间。2004 年，考古学家在年代约为公元前1900 年—前1600 年的偃师二里头夏代中晚期都城遗址发现了最早的车辙。两辙间的距离约为1 米，车辙长5 米多，由南向东西延伸。 – ? X k 4 C 这是目前考古X Z S :发0 | D 1 N M !现华夏先民使用车的最早痕迹。再加上一些$ | 6 C 7 c q考古遗迹中表现出的越往东，车痕迹就越多的` # ` ~迹象（如在亚美尼亚塞凡湖地区发现的公元前1900 年墓葬发现的双轮车，新疆、甘肃、青海地区发现的属于“四坝文化”的车的遗迹），一些学者倾向于车是从两河流域传到中国的。但也有一些学者提出了不同看法，他们认为车的传播路线缺少中间环节，难以构成车向东传播的完整轨迹图，所以中国的/ L 6 Z z v Q O T车应该是本土发明的而不是从西方传入的。目前要得出确切的结论，还需要进一步研究，但不少学者都认为中国的车受到了外部影响。
◎乌尔王陵描 c ~ 5 h绘的四轮车
中国的战车，一般特指由马匹来驱动的作战马车。能用来役使的驯化马，从目前的考古研究来看并不产自中国。最早的驯化马遗迹发现于基辅以南250 千米的德雷夫卡遗址——位于黑海北部第聂伯河流域的森林草{ = s原。在随后的岁月，驯化马传播到了小| [ _ P ] m ! M亚细亚、伊朗、叙利亚和埃及* l b O Z等地。直到中国的商代中晚期，# v ~ m 6 Q驯化马可能才传入中国，因为此时驯化马的骨骼开始大z 9 d d 1 L量出现在考古遗迹中。商王武丁王后妇好墓出土的玉马也是佐证。也就是说，这一时期，马车真正出现在了T I 1 f V F P |中国历史的记载和遗迹中。武丁所在的时期，商朝武J + [ y , ` y功处于鼎盛状态。u 1 l 2 Q $ [中国历史上有记载的最早“伏击战”m R & A A g B i p也是武丁在征讨巴方势力时出现的。出土的甲骨文有这样的记载：“妇好其比沚戛伐巴方，王自东骚伐，戎陷于妇好位。”意思是，武丁的妻子妇好与大将沚戛预先在一地埋伏，武丁则率军向巴方F * 0 e T # b : P军队发动骚扰性攻击，将其逼入妇好、沚戛二人布置好的包围圈，并歼灭了巴方军队。武丁还曾率军先后与土方、鬼方、羌方等势力发生战争并获得胜利，这些势力大约位于中国今K % U g k西部、北部地区。如果这些势力使用马车，武丁在征讨这些势力时必然也会获得马车实物，从而将马车传入中国。虽然这& + ( C K D U h种推论很有道理，但中西马车在形制上的一些差异则不同意这种说法。
如果中国的马车是R ? 8 e [ + y :由西方传来的，那么它与西方马车A y V : V = I 1应该相同吧，但事实不是这样的。中国马车（以下特指先秦时代）的车轮尺寸比西方马车大一些，西方马车车轮一般轮径在0.8~0.9 米之间，而中国马车的车轮轮径从目前的$ % 8 ~ .考古成果看，普遍在1 米以上，多为1.4 米左右。中西马车的系驾法（马车与马匹的联结方法）也完全不同。西方马车采用“颈式系驾法”，也就是将连在车衡的带子直接c Z 3 k 3 G } x绑在马匹的脖颈上，以脖颈为受力处。这种系驾方式公元8 世纪时都能从西方马车中看到。这种如同“将书包背带勒t . 5 ? D r . @ Z在脖子上”的系驾方式严重压迫n , _ 0 t S =马匹的气管，无法完全发挥马匹的体能。中国马车则采用以马的肩胛两侧为受力部位的“轭靷式系驾法”，u Z } X 2 ) 2使用这种系驾方式的马车车轮大、车厢小，并因马匹 h H U O u Z颈部并不受力，所以可以最大限度发挥马匹的体能。假如当时东西方的马车有一场直线竞速比赛，在使用相同马匹的情况下，获胜的必然是中国马车。
◎使用颈式系驾法的西方战车
◎秦始皇陵铜车马，其系驾法与西方系驾法并不相同
既然马车这种高效率工具的出现与商王朝的对外战争有关，那么马车也必然会被投入战争。考古发现的不少商代马车是配备戈、刀、弓①的战车，从其形制和配备上大概能推} Q A h ( 0 (测其作战方式。这些战车的车厢大的能容纳三人，小的能容纳两人，车厢后部敞开以方便车上人员上下车辆，车厢围栏较低，均在50 厘米左右。从这种形制和留存下来的图画来看，商代的车战当是一种“远战射箭，近战挥戈”的作战方式，战车上的士兵在距离敌军较远时使用弓射击敌军，待到近处时则使用戈* # B r 8 e u S进行肉搏，甚至跳下战车进入步r d / ] M战。这种作战方式的痕迹在战国时期的兵书《六韬》中还能找到，即对车兵“走能逐奔马，及驰而乘之”的体能技术要求（根据考古结果， 商代已经有了骑兵} ) W k C i z E W）。
随后，车厢的围栏渐渐升高。至春秋时期，战车已成为战场上的a + a l V o S主要突击: A c B力量，在两军交战时发现敌军的弱点破绽——“八胜之地”。如果用战车为首的突击力量发动大} ; = I { A规模的冲锋，即使发动战车冲锋的一方并不占据数量上的优势也能获胜，即《六韬》中所说的“将明害于十害八胜，敌虽围周，千乘万骑，前驱U ) 8 [ r ! a #庞驰，万战必胜x n ` K”。因为战车拥有E v c强大的作战能力，当时各国] e ~ V ^ X ` @ C军队都以战车为基本作战单位，形容战车众多的“千乘之国”一词也成了当时强国. i Q o的代名词。当然，春秋时期战车配属的数十名徒V B f C m S K步士兵也是战车强大战力的基础。
但是，随着游牧民族的活跃和游牧民族骑兵不断南下，战车的地位开始动摇。; R r h L a . v战车的速度虽然比步+ z l b & W I 兵快得多，但无法与0 { ] 1 M y骑兵相比。战车冲7 ) 4 , 7锋的作战方式在面对速度更快的骑兵时也无法发挥作用，而且，其庞大的体积D @ 5 =是游牧民族骑兵的“活靶子”。是故，在与北方游牧民族作战时，战车很难像在与其他中原国家作战时那样发挥重要作用。“空间可以恢复，但时间一去不复返”，后世伟大军事家拿破仑道出了为x n e , o + C T何移动速度更快的骑兵能占优势的原因所在。战车彻底被淘汰，I Z C @ H则是在马具发展完善、中原势力的主要敌人变为北方游B k C h w L u牧民族之后。
西汉王朝建立初期，战车在汉帝国的武备序列中仍占有一席之地。但汉王朝与匈奴帝国爆发长久的大规模战争后，战车难以适应这种被兵家称为“离合之兵”的骑兵交战的战争。最终，在汉武帝为政时期，作为突击力量的战车从汉帝国的武备中完全消失。至此，传统意义上的战车退出了战争舞台。
直到明代，游牧民族与农耕民族的死斗又发生了新变化。随着火药与金属处理技术的成熟，金属管形射击火器出现了。这使先秦时代因与骑兵作战败多胜少而退居二线的古老武器战车，又以新姿态出现在战场，并再次拥有了专j b b = +门的编制——车营。
本文摘自《战争事典013》
