在20世纪末，随着装备预警机的国家越来越多，预警机执行巡逻任务已普遍化、常态化。缺乏空中预警机的国家也都在积极寻求建设完整的空中力量，包括中国在内。预警机的重要作用在1997 P q b1年的海湾战争和1999年的北约对南斯拉夫的空袭中表现无遗，这一切都对中国产生了影响，中国毫无疑问也想加入“预警机俱乐部”,并毫不松懈地V U b i关N 2 N注着军队发展的方向。在当时，中国空军的首要任务就是提升战斗力，这个任务对先进航空工业国家来说也不是件轻松的事。因此要实现这个目标，中国应当也必须吸收外国的先进技术，其中包括俄罗斯和以色列的技术。
1997年6月17日，俄罗斯和以色列历史上第一次8 / L签署共同合作生产武器装备的合同。合 同的一方为俄罗斯武器出口公司和塔甘罗格航空联合体，另j J / 0 Y一方是以色列飞机工业公司(IAI@ F = o 7 ( a /),合同e % ] ;规定由塔甘罗格生产载机后，交由以色列安装其制造的* w 5 n r雷达设备，最后由中国完成总体设备集成。俄罗斯武器出口公司总经理、以色列飞机工业公司总裁、塔甘罗格航空联合体总设计师在合同上签了字。塔甘罗格飞机厂为新机取名“AI”(由于A-50研制之初项目代号为A型机，所以A-50也称AI)
总设计师是EP康斯坦丁诺夫，而具体主持设计工作的仍是IV加里宁。新机由量产型A-50改装，去掉俄式电子设备，加装以色列的雷达。该雷达5 1 K是IAI的分部Eo d lLTA电子公司制造的EL/M-205“费尔康”相控阵雷达。该机上还装有电子侦察! ] a C K @ A设备，可截获敌方的通信，监视作战区域的电磁环境。
俄罗斯方面为完成国外的订货，提高J Q U % H O b {企业的i # y技术水平和生产组织能力，制造厂设置了最新的技术科j J ) u –目，掌握设计和生产的最新方 T ;法，培训相应的技术人才。尽管从A-50上已取得了大量的技术经验，但在“AI”飞机上C t N ? B ? & K仍需要大量的技术研究和设计工作，为此在中央流B V `体动力研究院进行了相关风洞研究，包括机体寿命、机体静态、机体X B o常态、机身结构件寿命实验，解决了大量关键性问题。例如：飞行特性数据分析，无线电设备的电磁兼容性，供电系统的可靠性和雷达系统液/气制冷设备的高效性。这些研究改进成果P l R w R使塔甘罗格厂在短时期内就完成了一套新的结构和系统。{ j +
A-50I的EL/M-205雷达天线由39 X M 2个相控阵阵列构成，以三角形的形式安装在不转动的碟形天线罩内。这个天线罩是由中间的三角形金属电源箱体和3块透波材料“盘边”构成，相控阵天线阵列分别放置在这个三角形金属箱体的三个边内。这样设计保证了雷达天线有Y { = C . +个稳定的空间，天线罩结构和支柱都很坚固，在飞行中基本不会变形。A-501的天线罩加上里面的电子设备重量接近13吨，因此在飞行中会产生很大的气动阻力，A-50的模型又被拿到中央流体动力研k y p ~ 3究院的高速和低B k 4速风洞进行吹风，根据结果，修改了机身尾部、天线支柱和天线罩的外形i h J。
解决了天线罩气动阻力的问题之后，还有一个迫切需要解决的问题，即如何在外形尺寸看似很大，但是中间三角形金属电源箱体较小的机架中安排4千米长的电缆，电线和冷却管道I M * R L。为了解决这个问题，首先在计算机上制作了天线罩和支柱的三维数字模型，俄国专家利用这个模型来T ( 1 ~ #安排空间结构和设备安置的细节问题，精确的测定电缆的长度，甚至还可以进行虚拟安装设备的可行性评估。最终在一个传统的木质模型上完成设备的全部安装。
A-50I的原型机由普通的A-50改装而来。零部件的制造涉及到广泛的相关企业，为保证工期，工a ^ Y v /人们分为2班或3班进行工作，节假日无z , W ; r R J休。在由A50改装“AI”的工作中，换装了直径11.5米的静止天线罩和新3 g * Y r R 0 4支柱，完成了机舱内的操作舱和休息室，在舱内安装了“费尔康”系统的台架及操作人w $ 1 @ 1 U员的工位。该机仍保留5人飞行机组，9人技术机组，但多了一m 3 _ X U个换班的9人技术机组。完善了j B $ $ F / m舱内的照明设备和观察窗，以便空中对飞机的识别。在机尾安装了腹鳍，提高了飞机飞行的平稳* ` T } $ f = $ @性。
改进后的A-50I机上共有71组天线，其中44组与雷达系统相关。这些天线分布在机头、机背，天线罩内。机上还有现代化的供电设d , w 4备，冷却设备，空调，制氧设备，通信设备等。 A-50I的驾驶舱是双层结构，上层是正、副驾 驶员，2个随机工程师的位子，下层是导航W c q j | J员的位子。在驾驶舱还有个N o 5 [ r操作员的席位和一个休息室。相比之前的货运型隔音效果有了较大改善。在操作舱有9个A p L T l w操作工位，还有电子设备的台架、机柜。在休息舱也有9个椅子，供成员休息或安置轮班机组备勤。各舱室和休息室里都有空调、照明、% 2 j Q 8 S信号、通信及一些生活设备。
改进后的A-50机7 B 2 U ` G身按时完成了地面和飞行试验，1` ~ O $ y k999年6月28日完成了从工厂飞往塔甘罗格市的首飞，试飞的首席试飞员是GG卡留什内。该机的首席操作员给了该机很高的评价：飞机在飞行中没出现任何设备问题。 整个试飞f G b L o过程中15位试飞员和7位飞行教员驾驶了该机，试验的结果表明该机完全符合合同要求。1999年10月26日，“AI”飞机(编号RA-78740,后改为4, 0 n bX-AGI)飞往以色列接受下步雷达系统的加装和测试。
中国原计划采购4架预警机，但是在E ? e 9 u2000年夏天4 d q d y，由于受到来自美国政府的政治干预，以 . : K & I t 8色列政府中止了这项合同。当时的以色列总理巴拉克宣称将努力寻求完成这项合同的可能，但到了2001年，新当选总理沙龙给中国政府发函，彻底结束了这项合同。2002年，这架没装雷达的飞机返回了中国。(喜 8 y p o % l $欢请加关注！精彩还有很s H z ^ j P x + p多）
